История автомобильной марки Bugatti начинается в Милане, Италии, где в семье творческого работника в области изобразительных искусств родился 15 сентября в 1881г ее основатель Эттор Бугатти.

Его отец, Карло Бугатти, был известным миланским скульптором и плотником, изделия, которого были навеяны арабскими мотивами и высоко ценились далеко за пределами Италии.

- 1897
Окончив школу и проучившись небольшое время в Академии искусств в Милане, Эттор Бугатти начал свое обучение у производителей велосипедов Prinetti и Stucchi. Проникшись новейшими веяниями молодой Бугатти был восхищен автомобилями, которые недавно были изобретены.

В 17 лет Эттор оборудовал трехколесный велосипед мотором, а вскоре модифицировал его приспособив два DeDion мотора. И уже в конце 19 века, Эттор Бугатти принял участие в гонках на своем первом автомобиле.

- 1901
В 1901г. Эттор Бугатти на международной выставке в Милане представил свой первый самодельный автомобиль. Он создал автомобиль с помощью братьев Гулинелли и был награжден за конструкцию призом 'T2' клуба French Automobile Club.

Затем начались трудности. Эттор не достиг еще совершеннолетия, поэтому его отцу пришлось подписать контракт с de Dietrich, расположенной в Нидерброне у которой была лицензия на производство автомобилей.

Следующие несколько лет, Эттор Бугатти разрабатывает для компании Deutz еще пять моделей автомобилей.

- 1905
Однако компания de Dietrich была не довольна большим количеством времени, которое Эттор тратил на разработку гоночных автомобилей, когда другая продукция оставалась без внимания.

Таким образом, контракт с de Dietrich был расторгнут и Эттор Бугатти пошел работать в компанию Emil Mathis, где  разрабатывал свой новый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.

- 1907
Как и в случае с компанией de Dietrich у Эттора Бугатти вскоре испортились отношения и с Emil Mathis. Тем не менее, несмотря на неприятности, он продолжал работать над разработкой гоночных автомобилей и в 1906 году усовершенствовал автомобиль с двигателем 50 лс.

В июле 1907г. он предложил эту разработку компании, которая занималась бензиновыми двигателями. Они сразу же получили право на конструирование машины и Бугатти обрел финансовую независимость. Также работая в свободное время дома, он разработал небольшой автомобиль марки Model 10 Pur Sang.

1909
В январе 1909г. у Эттора рождается третий сын. В это время при помощи банкира де Визкаия, Бугатти открывает свой бизнес по красильному делу в городе Молсхайм в Германии. В дальнейшем, он берет заем в банке Darmstaedter Bank, который позволяет ему сконструировать десять автомобилей и пять двигателей для самолетов

- 1910
Первое машинное оборудование было доставлено на завод. в Молсхайм в 1910г. Первые пять  машин были сконструированы и проданы в том же году. Эрнест Фридрих, ассистент Эттора Бугатти, начал участвовать в гонках в этом же году, этим положив фундамент легендарному успеху  гоночным машинам Bugatti.

- 1911
Эттор Бугатти отпраздновал успешный серийный выпуск гоночных машин в 1911г. Особенно было удивительно, что команда Bugatti заняла второе место на гонках French Grand Prix, где автомобиль марки Bugatti Model 10 оказался лучше других знаменитых гоночных машин.

В этом же году, Бугатти подписывает контракт с производителем Peugeot для производства автомобиля марки Bebe Peugeot с двигателем Bugatti Model 19. Марка Bebe стала очень популярной. Несколько тысяч автомобилей были сконструированы с двигателем Bugatti Model 19.

- 1914-1918
Во время Первой Мировой войны, Эттор Бугатти разработал некоторые концепты двигателя самолета для французского и американского правительства. Лицензионный гонорар от производства этих двигателей принес ему необходимый капитал для начала производства завода в Молсхайме после окончания войны. Производство возросло и число рабочих увеличилось больше тысячи.

- 1921
Первое, второе, третье и четвертые места – вот чего добилась команда Bugatti во время гонок Voiturettes Grand Prix в Бресции. Эта великая и утверждающая победа увековечила Bugatti Model 13. С тех пор, каждый 16-й клапанный двигатель, конструируемый Bugatti, несет имя  Brescia, в честь места прохождения гонок, чтобы эта модель напоминала о прекрасной победе.

- 1922
Марка Bugatti 29/30 была первой гоночной машиной, в которую Бугатти установил восьмицилиндровый двигатель. В дополнение, также были  тормоза с гидравлическим приводом и новая конструкция шасси сконструирована в форме сигары. Получив прозвище Cigar, в 1922 году автомобиль первый раз участвовал на гонках ACF Grand Prix. Машина пришла второй!

- 1923
Эттор Бугатти произвел фурор в 1923г. на гонках ACF Grand Prix in Tours. Как и в 1922г. модель Cigar, он снова представил автомобиль с другим революционным шасси  - профиль лопасти,  с обрезиненными колесами. Названный как Tank, этот гоночный болид имел очень маленькое расстояние между осями колес. За рулем был создатель восьмицилиндрового двигателя Эрнест Фридрих, который пришел  к финишу третьим.

- 1924
Эттор Бугатти предложил покупателям более привлекательный вид машины, вернув на место традиционное шасси. Марка Bugatti 35 имела восьмицилиндровый, двухлитровый двигатель и была первой машиной с алюминиевыми покрышками. Мощность двигателя в последствии была увеличена до 2.3 литра. Когда во внимание взяли все изменения Bugatti 35, со своими 2000 победами она стала самой успешной гоночной машиной всех времен.

- 1927
Вернемся в 1914г., когда Эттор Бугатти мечтал сделать самый лучший, самый дорогой автомобиль в мире. Когда он представил автомобиль марки Royale в 1926г, он наконец смог реализовать свою мечту.

Даже по сегодняшним меркам, Royale  самый дорогой автомобиль в мире. Восьмицилиндровый двигатель имеет объем 12.7 литров и 300лс. К сожалению, этот легендарный автомобиль вышел на рынок не во время - как раз началась Великая депрессия, которая свела на нет, весь покупательский спрос.

Было продано всего три экземпляра автомобиля марки Royale и эта марка почти полностью финансово уничтожила Бугатти и его компанию.

- 1932-1934
Надо отдать должное коммерческому чутью Эттора Бугатти, когда он выиграл контракт на строительство нового высокоскоростного поезда для Франции. Бугатти начал производство железнодорожных вагонов и в тоже время искал применение двигателю разработанного для автомобиля марки Royale.

Установив эти технологические шедевры в поезд, он не только удовлетворил этим французское правительство, но и стабилизировал финансовую позицию его компании, доказав всем завистникам, что он не только фантазер, но и умный бизнесмен.

Единственная модель, которая производилась в начале 1930г. была марка Bugatti 57. Этот седан был последним большим успехом в производстве: 750 машин было выпущено и продано.

- 1936
1936 год поменял  мир Бугатти навсегда. Его рабочие решили объявить забастовку, чтобы улучшить заработную плату и условия работы. Эттор Бугатти, который всегда хорошо относился к рабочим, платил им выше среднего и давал общественные привилегии, очень обиделся на них.

Он отдалился от своих рабочих и предпочитал управлять работой из офиса в Париже. Из-за забастовки новым неопытным рабочим платили мало. Более дружной рабочей обстановки, как это было раньше до  забастовки, не было..

 1937
С победой на гонках Le Mans в 1937г., Эттор Бугатти снова испытал волнение. Когда Жан Пьер Вимиль и Роберт Беноист выиграли  гонку на автомобиле марки Bugatti 57 G Tank.

- 1939
В конце 1930г., у Эттора Бугатти было очень сложное финансовое положение. Но его сын, Джин, убедил его снова участвовать в гонках Le Mans. Имея  шасси 57-ой серии с компрессором, такое же как в модели Tank, водители Жан Пьер и Роберт смогли выиграть эти важные гонки.
Победа в гонках Le Mans была последней для Эттора Бугатти.

11 августа 1939 года, его сын Джин был убит во время  испытательного заезда, автомобилем, который выиграл гонку в Le Mans неделю назад.

Через несколько дней началась Вторая Мировая война.

- 1947
По окончанию войны Эттор вновь возобновить производство на заводе Молсхайм. Но его финансовое положение сделало невозможным разработать новую линию продукции.

24 августа 1947 года в возрасте 66 лет, Эттор Бугатти умер от инфекции легких в военном госпитале в Париже. Около 7900 автомобилей было создано, при его жизни, многие из них продолжают существовать и по сей день,  что является доказательством гениальности Эттора Бугатти и его вклада  в историю автомобилей.

В середине 1950 г. компания Bugatti попробовала вернуться на рынок автомобилей, выпустив марку Roland Bugatti и автомобиль для гонок Type 251. Концепция и дизайн были разработаны при помощи известного конструктора Gioacchino Colombo работавшего над знаменитыми Alfa Romeo, Ferrari и Maserati. Автомобиль не произвел ожидаемого успеха и попытки компании в производстве автомобилей были прекращены.

Bugatti продолжал производить запчасти для самолетов, пока в 1963 году компания  Hispano-Suiza не купила ее.

В 1987г итальянский производитель Романо Артиоли выкупил легендарное имя Bugatti и основал Bugatti Automobili SpA. Новая компания под руководством  архитектора Джиампало Бенедини построила фабрику в городе, где были выпущены легендарные автомобили De Tomaso, Ferrari, Lamborghini, Pagani и Maserati.

В 1989г. планы по созданию нового автомобиля марки Bugatti были представлены Паоло Станзани и Марчело Гандини, известными проектировщиками Lamborghini Miura и Countach. Первой моделью стала марка Bugatti EB110 GT, которую разрекламировали как самую высоко технически продвинутую машину.

С 1992г по 1994г. техническим директором Bugatti был известный проектировщик машин Mauro Forghieri.

В 1993г.Bugatti представила прототип большого седана марки EB 112.

К этому времени Bugatti EB110 как раз вышла на рынок. Также была создана модель Bugatti America, ориентированная на американский рынок, но она не успела выйти, так как компания опять закрылась.

В 1995г. немецкий автопроизводитель Dauer купил право на EB110 и остальные патенты Bugatti, чтобы выпускать автомобиль марки  Dauer EB110 SS.

Самый известный владелец Bugatti EB110 это автогонщих Михаэль Шумахер, семикратный чемпион Formula 1 world. Несмотря на последние гонки в команде Ferrari, он до сих пор помнит автомобиль марки Bugatti EB110, который он получил во время гонок в команде Benetton.

В 1998г Volkswagen AG выкупила все права на автомобильную марку Bugatti. Они поручили компании ItalDesign изготовлять седан Bugatti EB118  мощностью 555 лс DIN (408 kW), восемнадцатицилиндровым  W-configuration двигателем.

В 1999г. Bugatti EB 218 был представлен на Geneva Auto Show, затем другая марка Bugatti 18/3 Chiron была представлена на шоу IAA во Франкфурте.

На выставке Tokyo Motor Show модель EB 218 снова появилась и Bugatti EB 16/4 Veyron была представлена как новое воскрешение, каким должен быть автомобиль Bugatti.

В 2000г. Volkswagen основал Bugatti Automobiles SAS и представил на выставках в Париже, Женеве и Детройте марку EB 16/4 Veyron, 16-цилиндровый автомобиль с мощностью 1001 лс DIN (736 kW). Доработка продолжалась весь 2001г. и  модель EB 16/4 Veyron в прессе получила статус "продвинутый концепт".

В июле в 2005г.  Bugatti Automobiles SAS провозгласила, что машина будет официально названа Bugatti Veyron 16.4. Было сказано, что машины, созданные под брендом нового завода Bugatti в Дорлисхайме будут поставлять клиентам с октября 2005г.

На самом деле Veyron подготовила продукцию только в конце 2005г., а первые автомобили поступили клиентам в 2006г. Также было замечено несоответствие максимальной скорости на нескольких тестах, где машина еле превышала  установленной цели, достигая 407.5 км/ч и держал ее около двух минут.

Согласно журналу Car and Driver, расход топлива Veyron 78л/100км. Независимое издательство сообщило о многих недостатках (три из пяти машин, подготовленные для тестирования были не пригодны для эксплуатации). Компания заявила, что прототипы прошли такие же суровые тесты до серийного производства, что и другие модели Volkswagen.

Как бы то ни было на сегодняшний день Bugatti Veyron является самым мощным автомобилем выпускаемым серийно.